永利在线下载:每年第一季度是干散货航运的低点

从去年消费端蓬勃发展到今年年底大宗商品原材料需求增加，后者的反馈相对滞后，这也导致今年初干散货航运价格大幅上涨。“我们今年很忙。整个市场都在上涨，这推动了航运价格的上涨。船主对船只的需求非常大。”主要从事铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品运输的全球船舶经纪公司马织加集团中国总经理高雪峰对表示，通常情况下，每年第一季度是干散货航运的低点，但今年的情况相当特殊。“过去，一艘巴拿马型船的租金在每天80美元到1.2万美元之间。，目前已升至2万美元。”

波罗的海指数是将几条主要航线的现货运价加权计算得出的散装原材料运价指数，它能反映现货市场的情况。BDI指数显示，2021年第一季度平均BDI为1579，相比之下，2020年的年平均水平为1066,2020年第一季度为592。

与此同时，不同船型的指数——波罗的海好角型指数(BCI)、波罗的海巴拿马型散货指数(BPI)、波罗的海超级轻便型指数(BSI)都在今年第一季度迎来了不同幅度的上涨，其中BSI涨幅最大。

陈阳说，小型干散货船的运费上涨最为明显，至少比一个月前翻了一番。这种船主要运输粮食，这在一定程度上受到了中国从美国、巴西等国进口粮食增加的影响。